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发力节能减排哈弗柠檬混动DHT架构解析

来源:网络 编辑:牧晓 时间:2022-05-31 18:36

全球碳减排压力陡增,燃油价格稳中有升,都在向我们传递一个信息,产业转型的浪潮正在涌动。对于与碳排放和油耗息息相关的汽车行业,无论是传统主机厂还是造车新势力,都在积极探索可行的节能减排措施。

提高综合效率,为出行规划提供最佳节能方案。

众所周知,传统燃油车的高能耗、高碳排放是内燃机持续消耗燃油造成的,尤其是在早晚高峰时段的城市道路上。燃油车在经常拥堵的环境下的油耗,要远远高于在顺畅的郊区高速路况下的油耗。

这是因为在低速或怠速为主的路况下,发动机只能在低效率运转区间运行,频繁的启动和制动停止使发动机的工作白白浪费;只有发动机达到高转速区间,匀速行驶,才是燃油车最省油的驾驶场景。

通过自主研发的高效混动专用发动机和双电机高效耦合架构的结合,哈弗产品采用的柠檬混动DHT架构可以实现HEV和PHEV的高集成度油电混合技术,可以在EV、串联、并联、能量回收等多种工作模式间智能切换,让消费者感受到全速度域、全场景的高效出行体验。

面对早晚高峰交通拥堵,哈弗柠檬混动DHT可以自主控制EV驱动模式和串联驱动模式的智能切换,通过高性能驱动电机保证车辆低速时的动力连续性,不仅动力响应更快,加速也更平顺。

在串联模式下,发动机将通过电机将燃油转化为电能,并用电能驱动车轮。此时发动机能始终运行在高效区间,不浪费怠速、爬行等低效率工况的油耗,使搭载该系统的车辆综合运行效率提高到43-50%,节能性能优异。

面对刹车频繁的堵车,柠檬混动DHT的能量回收模式还可以通过驱动电机回收刹车时浪费的能量,将刹车减少的动能转化为电能给电池充电,从而进一步提高整车的节油率。

两档直驱采取另一种方式,保证全速域和全场景的高效行驶。

与城市中低速路况的用车场景不同,高速时的空气阻力对驱动电机的消耗很大。如果采用纯电动或串联模式,整车能耗会增加。由于高速路况速度相对较高,运行状态稳定,发动机直接参与车辆的行驶,会提高车辆的能耗性能。

此时,发动机直驱模式既能充分利用发动机的最佳能效区间,又能避免串联模式下机械能-电能-机械能两种能量转换带来的能量损失,从而保证车辆的动力输出效率始终处于最佳能效区间。

并联模式下,发动机驱动系统和电机驱动系统会同时运行,可以独立工作为车辆提供驱动力,也可以相互配合。在低负荷工况下,电机可以调节发动机工作点,提高经济性。动力输出高时,发动机和电机同时输出动力,从而提升整车的动力性能。这种保证全速范围和全场景最佳能效的特点,正是哈弗柠檬混动DHT的魅力所在。

值得一提的是,与目前业内主流的单挡直驱模式不同,哈弗采用的柠檬混动DHT架构的发动机直驱模式,拥有动力挡和经济挡两种挡位机制:在稳定巡航路况下采用经济挡直驱模式时,比串联驱动可节油10%-15%;如果对动力有更大的需求,我们可以通过使用动力块直接驱动来获得更强的动力。

通过关键零部件的独立控制、发动机的两档直驱以及两个电机的并并联拓扑的支持,搭载柠檬混动DHT的产品无论是在低速还是中高速行驶工况下,都能拥有更高效的油耗表现。

以哈弗Beast的DHT车型为例,其百公里综合油耗仅为5.5L,大幅领先同级传统紧凑型燃油SUV,从而为用户带来更经济、节能、低碳的出行体验。

基于对用户需求的准确判断,哈弗凭借多年的技术积累,成功满足了消费者对低价车和强劲动力体验的双重渴求。柠檬混合DHT架构的问世,为行业电气化转型探索了一条全新的道路。

作为本土汽车品牌第一梯队的一员,哈弗品牌多年来积累了大量的技术突破,在混动领域成绩斐然。前瞻性的柠檬混合DHT架构,在“快速、流畅、安静、经济”四个维度上表现突出,从而打造出“全速域amp全场景、高性能放大器;在合资和长期垄断的混合动力领域,“高性能”的技术优势后来居上。

提高综合效率,为出行规划提供最佳节能方案。

众所周知,传统燃油车的高能耗、高碳排放是内燃机持续消耗燃油造成的,尤其是在早晚高峰时段的城市道路上。燃油车在经常拥堵的环境下的油耗,要远远高于在顺畅的郊区高速路况下的油耗。

这是因为在低速或怠速为主的路况下,发动机只能在低效率运转区间运行,频繁的启动和制动停止使发动机的工作白白浪费;只有发动机达到高转速区间,匀速行驶,才是燃油车最省油的驾驶场景。

通过自主研发的高效混动专用发动机和双电机高效耦合架构的结合,哈弗产品采用的柠檬混动DHT架构可以实现HEV和PHEV的高集成度油电混合技术,可以在EV、串联、并联、能量回收等多种工作模式间智能切换,让消费者感受到全速度域、全场景的高效出行体验。

面对早晚高峰交通拥堵,哈弗柠檬混动DHT可以自主控制EV驱动模式和串联驱动模式的智能切换,通过高性能驱动电机保证车辆低速时的动力连续性,不仅动力响应更快,加速也更平顺。

在串联模式下,发动机将通过电机将燃油转化为电能,并用电能驱动车轮。此时发动机能始终运行在高效区间,不浪费怠速、爬行等低效率工况的油耗,使搭载该系统的车辆综合运行效率提高到43-50%,节能性能优异。

面对刹车频繁的堵车,柠檬混动DHT的能量回收模式还可以通过驱动电机回收刹车时浪费的能量,将刹车减少的动能转化为电能给电池充电,从而进一步提高整车的节油率。

两档直驱采取另一种方式,保证全速域和全场景的高效行驶。

与城市中低速路况的用车场景不同,高速时的空气阻力对驱动电机的消耗很大。如果采用纯电动或串联模式,整车能耗会增加。由于高速路况速度相对较高,运行状态稳定,发动机直接参与车辆的行驶,会提高车辆的能耗性能。

此时,发动机直驱模式既能充分利用发动机的最佳能效区间,又能避免串联模式下机械能-电能-机械能两种能量转换带来的能量损失,从而保证车辆的动力输出效率始终处于最佳能效区间。

并联模式下,发动机驱动系统和电机驱动系统会同时运行,可以独立工作为车辆提供驱动力,也可以相互配合。在低负荷工况下,电机可以调节发动机工作点,提高经济性。动力输出高时,发动机和电机同时输出动力,从而提升整车的动力性能。这种保证全速范围和全场景最佳能效的特点,正是哈弗柠檬混动DHT的魅力所在。

值得一提的是,与目前业内主流的单挡直驱模式不同,哈弗采用的柠檬混动DHT架构的发动机直驱模式,拥有动力挡和经济挡两种挡位机制:在稳定巡航路况下采用经济挡直驱模式时,比串联驱动可节油10%-15%;如果对动力有更大的需求,我们可以通过使用动力块直接驱动来获得更强的动力。

通过关键零部件的独立控制、发动机的两档直驱以及两个电机的并并联拓扑的支持,搭载柠檬混动DHT的产品无论是在低速还是中高速行驶工况下,都能拥有更高效的油耗表现。

以哈弗Beast的DHT车型为例,其百公里综合油耗仅为5.5L,大幅领先同级传统紧凑型燃油SUV,从而为用户带来更经济、节能、低碳的出行体验。

基于对用户需求的准确判断,哈弗凭借多年的技术积累,成功满足了消费者对低价车和强劲动力体验的双重渴求。柠檬混合DHT架构的问世,为行业电气化转型探索了一条全新的道路。

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