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上汽、OPPO再牵手,这次灵魂在哪头?

来源:盖世汽车 编辑:谷小金 时间:2022-09-18 11:01

去年8月,SAIC和OPPO这两家曾经拒绝与华为合作的公司,决定签署战略合作框架协议,旨在发挥各自在智能汽车和智能终端设备领域的领先优势,共同探索SOA应用服务,生态域整合,车机互联等领域的研究与应用。

在框架下,OPPO终于迈出了生态布局的重要一步,至于SAIC,在拒绝华为主宰灵魂之后,又迅速牵手OPPO,尤其是在车机互联领域的合作,让人深思。

当时的战略合作是去年SAIC零捆绑SOA开发者大会上双方合作意向的进一步深化双方将携手打造共赢共享的未来智能汽车生态系统根据官方公告,自去年年底以来,相关技术成果将逐步应用于SAIC自主和合资品牌的产品

如今,一年的时间很快过去了,SAIC和OPPO的合作更进一步。

因此,双方于最近几天发布了以用户为中心的车—机跨端一体化解决方案——生态域,并签约成立生态域联合实验室,快速推进相关技术和产品的研发。

OPPO Carlink,身体还是灵魂

所谓的生态域可以理解为,为了打通智能手机,汽车等智能终端的合作,SAIC和OPPO都有传言,这个生态域整合了OPPO Pantanal的智能跨端系统和SAIC Galaxy的全栈平台。

在此基础上,OPPO推出了解决方案——OPPO car link,这是Pantanal系统在车辆和机器领域的核心应用和探索旨在为用户提供更丰富的用车体验,以弥补当前智能驾驶舱生态中互联网服务资源稀缺的缺口

在今年的开发者大会上,OPPO发布了ColorOS 13系统和智能跨端系统Pantanal,Pantanal是ColorOS向智能跨端拓展的关键。

根据消息显示,Pantanal是OPPO推出的首款自主研发,以用户为中心的智能跨端系统它可以打破设备和系统之间的限制,通过端云协同融合计算和泛在服务两大核心能力,真正连接不同的设备,这使得它与SAIC合作建立生态域成为可能

凭借强大的多设备融合感知计算,Pantanal系统能够准确判断和理解人的需求,让服务在合适的时间和地点通过设备到达用户,实现无界设备和直达服务。

这意味着在智能手机和智能设备之间,用户可以获得极佳的体验,这也为OPPO未来积累用户提供了有利条件。

与其他汽车解决方案不同的是,在OPPO Carlink解决方案中,手机可以通过组件,卡片等形式推送服务,实现手机与汽车的终端融合。

但车企仍然可以自主控制车机系统,不改变车机系统就可以获得手机能力和丰富的应用生态这是SAIC自己掌握灵魂的底线,没有被突破

值得一提的是,华为在手机与汽车交互领域走在行业前列,一个鸿蒙系统系统可以接入包括智能汽车在内的多种智能设备可是,SAIC以灵魂的所有权为由拒绝与华为合作

SAIC与华为的第三方公司合作自动驾驶是不可接受的这就像有一家公司为我们提供整体解决方案,让它成为灵魂,SAIC成为身体SAIC领导人已经这样说过了

没想到,不久之后,SAIC宣布与同样拒绝过华为的OPPO联手,共同探索SOA应用服务,生态域整合,车机互联等领域的研究与应用。

那么问题来了,他们在合作中扮演什么角色谁是肉体,谁是灵魂

生态很重要。

最近几年来,数据决定体验,软件定义汽车越来越频繁地出现在汽车行业的大讨论中,甚至已经成为电动智能网联汽车的突出标签显然,生态已经成为汽车智能化的重要资源

在讨论汽车和生态的时候,小米汽车是不可忽视的。

想象这样一个场景:当汽车使用小米MIUI系统时,包括车辆,手机,米家在内的一系列设备都有机会介入物联网。汽车可以完成的不仅仅是简单的驾驶和多媒体娱乐,而是基于大数据的万物互联,以及过程中的数据收集...

这时车辆就会成为一个新的物种,甚至可以打出更丰富的弯道颜色。

因此,OPPO与SAIC共建生态域是行业大势所趋OPPO的布局正如吴恒刚副总裁所说,自2019年9月成立车机一体化业务以来,OPPO通过开放手机软硬件能力,帮助产业链上下游降低开发周期和成本,让手机×车机×物联网的互联互通得以快速产业化

类似OPPO Carlink的车载解决方案并不是个例。

苹果官方曾表示,2020年全球销售的新车中,超过80%支持CarPlay,至少有600款支持苹果的CarPlay。

从车机互联到生态域的构建格局,苹果不可能一家独大因为2020年,很多车企开始在部分车型上取消CarPlay预装,转而使用自己的车载系统这也是他们建立自己生态的第一步:放弃现成的,自己创造

这一现象对国内汽车的智能化发展具有重要意义毕竟车载系统是智能驾驶舱的核心如果汽车与手机连接得更好,就意味着智能化水平的飞跃

当然,生态建筑模式不仅仅是手机厂商和汽车厂商的合作在华为,小米等手机厂商进军汽车行业的背景下,蔚来汽车,吉利汽车也在向手机行业渗透

对于蔚来汽车来说,其全球竞争对手并不全是传统车企,而是华为,小米等新的竞争对手造手机是打造蔚来汽车生态的方式之一,比如苹果生态,华为生态,小米生态

李书福也认为,手机不仅可以让用户尽快分享创新成果,还可以将一些安全可靠的成果转移到汽车上进行应用,实现车机与手机软件技术的紧密互动。

但是车企做手机也会面临困难,所以和手机厂商合作是个不错的选择但受疫情漩涡影响,SAIC集团上半年业务一落千丈,归母净利润几乎减半在这一点上,花巨资造手机是一种无法忍受的发展