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零百加速能力是怎么一步步变得不值钱的?

来源:易车网 编辑:沐瑶 时间:2023-01-21 15:35

不久前,一款新车MG木兰上市了。

首先我表达一点不成熟不重要的看法这是名字这款车在欧洲销售后将被命名为MG4众所周知,4是中国人最不喜欢的数字可能是这个原因,这款车在中国市场不叫MG4,叫MG木兰但是,木兰很明显是从中文木兰音译过来的,那么为什么不直接用中文木兰命名呢这不是百思不得其解吗花木兰的中文名在商标环节是否遇到阻力

吐完了,我们简单了解一下这款新车。

我只记住了3.8秒。

MG木兰的单电机版有两个规格,分别是51千瓦时的磷酸铁锂电池版和64千瓦时的三元锂电池版电机功率分别为125kW和150kW,支持CLTC续航里程分别为425km和520km

这款车的双电机版很惊艳150kW的前置电机和165kW的后置电机之间的梦幻联动,可以让这款车在3.8秒内从静止加速到100km/h电池依然是64度三元锂电池,续航里程降至460km

这款双电机版顶配MG木兰,售价18.68万元嗯,在不到200,000,你可以有一个3.8秒的零百加速

零加速度变得越来越不值钱了。

不得不感慨,现在的年轻人太幸福了,花个二三十万就能轻松买到四秒,三秒的加速他们可能不太了解如果四秒加速放在十几年前,那真的很神奇4.2L V8的E92 M3是4.7秒,还是很大的四秒十几年前,200%通用买的车已经很厉害了,但今天如果加速超过8秒甚至7秒,就会成为一部分人眼中的咸鱼

事实上,零百分加速变得一文不值的过程大致经历了两个阶段是的,如你所想,第一个是涡轮增压,第二个是电气化

代号为F30的第6代宝马3系,已经完全换成了涡轮增压发动机,这也是宝马有史以来面临争议最大的一款。但不管别的,我记得在第六代3系上市发布会的价格公布中,他们自信地说:新款320i时尚版,0—100km/h加速比以前快两秒,价格便宜2万!

显然,这是由于涡轮增压发动机从另一个角度来看,F30一代的320i加速能力已经达到了E90一代325i的水平但是,那时候天知道2022年的这一天,你可以在320i上少花几万,零百分加速退化到9秒不过,都是尾巴游戏

在当今电气化时代,即使是宝马3系这样的运动标杆330i,也无法获得其零百加速的数字买一台330i大概要40万左右在这个价位上,可以买到比330i快得多的车不计其数

不信我给你算一算:特斯拉Model 3/Y性能,小鹏P7,极氪001,蔚来ET5,奥伊塔11,零跑C01,AITO M5/M7...包括本文刚刚提到的售价仅18万多的名爵木兰这些都是3秒或4秒的车厢,这些都是有轨电车

如果涡轮增压发动机是实现百分之零加速的捷径,那么只需打开发动机就能实现百分之零加速。

涡轮增压发动机可以使车辆在没有大排量发动机的情况下获得强劲的动力如果非要量化的话,那么现在的涡轮增压发动机比同排量的自然吸气发动机强50% ~ 100%左右当然,也不排除一些涡轮解压的方案,比如刚刚提到的新320i

没有电机排量的概念,意味着约束少了很多因为电驱动单元在体积上会比燃油车小很多,所以在名爵木兰这样的车上安排双电机,比给它一套同等动力级别的加四驱系统,难度要小很多

当然,我们绝不会否认,涡轮增压和电动机相比自然吸气,相比内燃机有一些牺牲比如你需要很大的马力,通常很难避免明显的涡轮迟滞但是电动车总是被踩,动力强劲虽然高速工况衰减明显,但只要动力基础足够强,在法定的120km/h以内是足够的,不愧为降维打击但人们很少注意到,电动车大电池带来的重量会对车辆其他方面的性能产生负面影响,这是另一个话题

换个角度看,其实像电动车一样体验内燃机的低扭矩无迟滞响应也不是不可以,只是需要巨大的排量,比如5.0L6.2L7.0L8.4L那样的话,你不仅低速响应好,高速响应也不错只是这么大的排量和绝大多数中国消费者还有很大的距离,所以电动车还是很降维的

一文不值有什么影响。

很明显零加速度变得一文不值会带来很多冲击我的第一个想法是,对于原本就把加速性能作为核心价值一部分的跑车和超豪华车来说,可能已经无法把零加速作为区别于普通车的属性之一,但这恰恰是最容易表现出来的属性之一

比如老跑车保时捷911和718,现在卖的主要是零加速水平超过4秒的车型这些车在路上每分钟都会被某个拉力或者某个氪气挑衅3秒以上虽然我们知道保时捷跑车不应该在红绿灯上纠结输赢,但是那些电动车的司机真的会因为这个而沾沾自喜很久:嘿,你看那辆保时捷,你敢不跟我跳

甚至当我开着意大利杂货车在路上的时候,也会时不时收到一个氪星车主的问候,我也不以为然。

零加速度变得毫无价值除了让一些电动车车主扩张,似乎也让厂商扩张前几天,广汽阿亚恩发布了一款Hyper SSR超跑,零加速仅为1.9秒虽然它要到明年才能登陆,但我们毫不怀疑他们可以建造这款超级跑车,但阿亚恩建造这款超级跑车的事实听起来并不太有文化基础毕竟品牌目前的线上氛围还是太浓了,真心希望这款Hyper SSR不止1.9秒的零加速毕竟超跑的门槛不仅仅是强大的加速能力,还有鸥翼

对了,很多人会直接把加速能力和车辆的运动性联系起来,但这其实并不严谨在以前,零百加速能力是非常珍贵的只有运动型车才会更注重这种性能,但现在不同了强大的加速能力不难实现,但是厂家很难把这些快车做的运动化综上所述,会动的车确实需要一定的加速能力,但是加速快的车不一定会动的很厉害

还有一个影响就是有人会担心现在大家都买的车变得快了那么多,会让道路环境更加危险我们认为这个问题是可能的,但问题不在车赛车变得更快当然是件好事如果车开得更快,会提高道路通行效率,那就更好了但那句歌词说得好,社会很简单,复杂的是人在自动驾驶还有点遥远的前提下,对道路环境有直接影响的是驾驶员不要说开快车很危险现在路上爬的那些乌龟不危险吗

退一万步说,开一辆车需要15秒只要开不好,也是很大的危险你开的好,就不会拖交通效率的后腿

买车的时候还会在意这个数字吗。

4字头和3字头的加速真的是让人血脉贲张相信你第一次开车去这些快速有轨电车的时候会有震撼的感觉只是我们可能比其他人有更多的机会开到各种车对于那些在数据上看起来很快的车,我们现在已经没那么容易被震撼了

冷静下来想一想以前我们追求的是快车,因为快车是一种比较难得的能力和经验但是现在很多车都很快,而且是日常生活中很少用到的那种快,所以我们并不那么在意它们有多快

更何况车真的不仅仅是零加速的数字。

以我自己买的两辆车为例2015年,是涡轮增压发动机大行其道的时代我选的是一款大排量自吸阿特兹2.5L,这款车的加速能力肯定不如同级2.0T的部分车型可是,马自达的2.5L+6AT动力组合,它的细腻和线性,是我现在驾驶Giulia时会永远记住的东西

买Giulia的时候,正是电动车开始疯狂增长的时候虽然Giulia的加速能力很出色,但明显不如同价位的一些电动车吸引我的是它轻盈,活跃,细致入微的动态表现

从零百分加速的角度来说,我的两次选车经历都完美避开了正确答案,但我喜欢什么,需要什么,只有我自己最清楚对我来说,数字越低越好,但是真的没有优先级