延伸计划混合DHT，自主和合资品牌如火如荼这两年人气和销量都很高如果哪个车企漏掉了他们，极有可能会被认为技术落后可是，BBA等奢侈品牌并未参与其中在电动赛道上，他们要么还在使用没有串联模式的老式插电式混合动力，要么直接推出纯电动汽车这是为什么呢

从本次成都车展奔驰亮相车型阵容可以看出，C位是基于纯电动平台的奔驰EQE，第二个C位是奔驰C 350 eL插电式混动，然后是燃油车型。

DHT可以解决燃油车油耗，增加程序解决电动车续航焦虑，这些都不是豪华车的痛点。

DHT混动设计的出发点是省油，由燃油车改装而来低速时发动机保持高速发电，然后靠电力驱动在中高速时，发动机可以参与直接驱动，最终达到提高拥堵路况下燃油能量利用率的目的增程混合动力车是基于电动汽车，增加了一个油箱和一个增程器电量低的时候可以用增程式混动来补充电池，解决了纯电动车续航焦虑的问题

以及油耗焦虑，这两个痛点对于中低端车型来说比较明显，而奔驰作为豪华品牌，定价较高，对用户的经济条件相对较好，对油耗的关注度相对较低，同时，奔驰电动车主拥有其他燃油车的概率更高，续航焦虑的痛点被另一辆车逼近旗舰电动车模型就像奔驰EQS，续航焦虑可以由司机解决痛点不明显，甚至不真实奔驰自然没有动力去开发DHT混动或者增程式混动车型毕竟，开发一款全新的混合动力发动机成本高，周期长

中低端车型普遍采用增程式和DHT混动，奔驰几乎卖不到30万以上。

对于扩展程序和DHT混合有许多流行的模型出售本田iMMD，比亚迪DM—i，长城二档DHT，奇瑞三档DHT等都是DHT混血儿这里很少有30万元以上的车型，而奔驰的主力销售车型都在30万元以上如果奔驰搭载DHT混动，消费者一定要和合资或者自主品牌DHT混动对比，这样价格就会被拉下来

增程式混动稍微贵一点，像理想的L9，45.98万，但其核心卖点是智能科技配置奔驰一旦使用增程式混动，配置水平就无法和理想的L9相比总的来说，混动市场竞争已经很激烈，有品牌附加值的豪华品牌不适合进入其实第一段也说了增程式和DHT混动不是用来解决豪华车痛点的

奔驰的电动化进程相对较晚，无暇顾及DHT混动，只为在纯电动赛道上取胜。

要么是欧洲油价低，要么是当地对电动车的接受度低相比国内自主车企，奔驰的电动化进程确实要慢一些中国中高端电动车蔚来ES8于2017年12月上市，李ONE于2018年10月上市，2019年12月开始交付他们在国内市场已经活跃了四五年，口碑很好首款基于纯电动平台打造的电动车——奔驰EQS，2021年12月才上市已经不是慢半拍的问题了，差距已经很大了

此外，据报道，欧洲将在2035年禁止销售燃油汽车，混合动力汽车也将被禁止众所周知，混合动力汽车只是燃油汽车向电动汽车过渡过程中的一个过渡产品剩下的时间不多了，起步晚很多的奔驰也没时间全身心投入混动不如把更多的精力集中在优化三电系统，自动驾驶，智能驾驶舱这些衡量电动车水平的新三件上，争取在最后的纯电动赛道上胜出

就目前奔驰纯电动车EQS和新上市的EQE的情况来看，作为一款纯电动车，这三个重点没有一个可以作为宣传的亮点没有优秀的发动机和变速箱，奔驰品牌能给其纯电动车带来多大的号召力看看EQS的销量就知道了2022年1—5月，奔驰EQS累计销量仅为220辆，5月份售出16辆，6，7月份销量未公布销量很低，可以忽略不计网上有人说奔驰效应失败

奔驰电动车的新三大件并不出名，但是国内车企很出名比亚迪的三电系统众所周知，刀锋电池DM—i混动成为关键词小鹏，蔚来，理想这三大造车新势力的智能驾驶，智能驾驶舱也作为重点发展了多年，体验和竞争力都不错国外的特斯拉不可小觑

现在奔驰全力研发三个新件以后可能就不是燃油车时代那样的电轨大佬了

写在最后

不仅仅是奔驰，宝马，奥迪等豪华品牌都面临这种情况重新洗牌时代，奢侈品牌的主导作用几乎无法被掩盖