这两家韩国巨头都发布了引人注目的新型中型SUV，以应对来自欧洲，日本以及现在的中国的持续威胁这两个哪个适合你

我们喜欢的。

两个看起来都很棒。

起亚的售后服务包

技术室

没有那么多。

两者都采用了强有力的车道保持系统。

没有混合动力或电动汽车版本。

两者都有巧妙的权力转移。

澳大利亚汽车市场的两大韩国巨头在销量排行榜上经常不分上下，这让我很惊讶:现代和起亚本质上是同一家公司本质上，现代和起亚是在同一块地盘上竞争，一个在一个细分市场占据优势，在其他细分市场互换位置

我从这里和其他汽车网站的评论中看到的一个更常见的事情是，还记得这个出版物讨厌现代/起亚吗我当然不会，因为我从小就是《轮子》的读者，但是请记住早期产品的公正批判最近就没那么多了基本上，他们火了，并推出了令人印象深刻的发条规则的新产品

这两家公司现在已经在我们的海岸上存在了二十多年，并在2021年发布了他们在中型SUV市场上的最新挑战者，这对于这两家公司在这个竞争激烈的领域来说都是姗姗来迟的。

两者都是大胆抢眼的原创设计，隐藏了共同的平台，共同的引擎，相似的内饰内部竞争似乎已经提供了客户想要的结果

这两个韩国巨头经常正面交锋，这让我惊讶这有多奇怪:现代和起亚从价格和功能上来说本质上是同一家公司。

我们在这两个领域都处于领先地位起亚Sportage的最新版本只有入门级和高端版本可供我们选择，所以我们现在选择了旗舰版入门级机型很少是这个系列最畅销的机型，所以我们在以后的对比中可能会尽早回归中型机

Sportage GT—Line的起价是49370美元，起亚通常会提供免下车优惠来吸引你，在这种情况下，它是51990美元价格肯定比之前的型号高

现代途胜N—Line起价5.1万美元，加上公路版，所以定价有明显差距。

途胜的规格也差不多所以差别不大，就像途胜的座椅材质多了假麂皮，是作为插入物展开的，而不是在你的肩后与起亚的12.3英寸相比，10.25英寸的数字仪表盘略小，但没有你注意到的那么大

他们共享基本相同的媒体系统，一个12.3英寸的屏幕和一个优秀的集团新信息娱乐版本。

两者共享基本相同的媒体系统，一个12.3英寸的中央屏幕和一个优秀的新版本的集团信息娱乐软件它包括各种特性和功能，包括安静模式，轻柔的潺潺流水声和比物理控制提供的更详细的气候控制设置该系统包括DAB数字收音机，有线Apple CarPlay和Android Auto

他们之间的安全也很紧密离它这么近也是一样的你可以得到通常的气囊袋和中央气囊，以帮助防止头部在侧面碰撞中发生碰撞通用ABS，稳定性和牵引力控制，车道偏离预警，车道保持辅助，限速识别，胎压监测，盲点监测，倒车穿越预警，正反向自动紧急制动和正反向碰撞预警

Sportage和Tucson都有安全出口警告，限速辅助和一个非常智能的盲点视图监视器，它用汽车侧面正在发生的事情的图像取代了仪表板中的左或右表盘，对应于哪个指示器被激活它非常聪明和有用

起亚赢在这里纯粹是因为便宜，通过便利的两三千元。

舒适和空间

正如你所料，两者在室内空间上并驾齐驱，但设计却截然不同Sportage的车舱比较内敛优雅，而途胜的车舱则很有前瞻性，比较冒险

起亚的前排座椅非常舒适，采用人造革绗缝有一些非常好的材料，乘客侧通风口的形状隐约呼应了车头上的回旋镖LED一条细细的红线提醒你，你在GT—Line中控台是光滑的钢琴黑，我也不完全确定不会被标坏杯架很巧妙，有一个小按钮，可以弹出一个半圆形的约束来固定杯子如果你在那里存放了其他物品，你可以把它们推回去

令人沮丧的是，在重要的地方有大量颗粒状和粗糙的塑料钥匙卡，下仪表盘和一部分控制台都有，有点吓人谢天谢地，它是被一个相当假的木条抬起来的，从车门开始，穿过仪表板

现代汽车内饰的处理方式完全不同尽管有了N线包，但方向盘依然是狡猾的四辐设计，中控台是一大片钢琴黑，上面布满了按键看起来没有起亚的中锋好看在座椅之间，控制台也有两个杯架，但它们比Sportage的更局促

现代汽车使用一排变速箱选择器按钮，对应起亚的旋转拨盘相比起亚的设计，一致性稍差，但非常好用粗糙的塑料也减少了，仪表板上有一个非常吸引人的织物带，这让我们想起了VF Commodore的现代中控台下的座椅之间还有储物空间，非常方便

现代汽车使用一排变速箱选择器按钮，对应起亚的旋转拨盘相比起亚的设计，一致性稍差，但非常好用

两者都有前后USB端口，但有一个关键的区别起亚在前面有一个USB—A和USB—C端口，旁边有一个12伏的插座，而后面的端口是内置在前排座椅侧面的USB—C端口椅背上看起来像平板电脑支架的东西实际上是一个外套或包的挂钩，所以在你意识到它们有多有用之前，有点令人失望现代在控制台后部的通风口下有两个USB—A端口这似乎让人们感到不安，所以人们想象每种类型中的一种将解决仇恨

伴随着天窗盖向后滑动，两者都是明亮通风的客舱我对现代汽车整体一致性的轻微怀疑并没有改变这一事实，即两个品牌都提供了令人印象深刻的客舱体验起亚在这里取得了压倒性的胜利整体观感更好，操控更容易上手，主观上来说，双屏设置可爱的曲线让人觉得贵得不可思议

在途中

发动机舱基本都是同一个地方在这里，你会发现两大系列的多款车型都搭载了相同的1.6升涡轮增压汽油四缸发动机它不是最鼓舞人心或最精致的引擎，但也不是最差的由于图森和狮跑有另外两个引擎可供选择，因此在做出决定之前将它们背靠背驾驶是非常值得的

在这两款车中，你可以在5500 rpm的转速下获得132 kW的功率，这对于现代涡轮增压发动机来说有点高，但仅此而已扭矩为265牛·米，可在1500—4500转之间使用所以是一款非常灵活的发动机，可以搭配不太优秀的七速双离合自动变速箱还是那句话，不是变速器不好，但也不是最好的，比如大众

在深入细节之前，值得一提的是，途胜的N—Line背包对性能一点帮助都没有纯粹是造型，不像i30 N—Line不要和i30 N，Kona N的硬边运动混为一谈，规格是汉兰达1000美元轮毂，配件包，全系列都可以用

正如你所料，几乎相同的发动机和变速箱组合在大多数情况下提供了相同的体验正如我已经说过的，七速变速器可能更好，这种联合企业的八速变速器在这些旗舰产品中没有提供，这有点令人困惑适用于i30的发动机舱，所以在这里也适用可能1.6升的发动机不太好用

底盘上的表盘转回Sportage虽然现代汽车无疑更锋利，但你必须牺牲最终的乘坐质量

总的来说，按要求做是开心的，但是起亚在正常模式下明显滞后，越要求越犹豫这可能是车主会学着接受的，但是在同一天两辆车之间跳跃的时候，你会发现现代的调校更好看更敏感，更渴望取悦他人现代汽车在这方面更有优势

底盘上的表盘转回Sportage虽然现代汽车无疑更锋利，但你必须牺牲最终的乘坐质量当我写这些的时候，我不得不笑，因为说实话，他们都很好只是起亚在更多的情况下更稳定在城市里更舒服——只有背靠背的时候你才能做到这一点——在开阔的道路上，起亚可以很好地处理起伏和流畅的曲线和现代一样，除了起亚稍微好一点，感觉好到可以吸引眼球

两者都使用相同的过度推进车道保持辅助系统，该系统在快速和直道上大多良好，但在偏远的道路上令人讨厌你很快就会知道在哪里关掉它

不过不仅仅是悬挂，起亚的转向感也更有说服力起亚在这里的微胜让人印象深刻的是，之前的狮跑，尽管如此，永远无法和之前的途胜如此接近

所有权

现代提供5年不限里程质保，起亚提供7年质保两者都有令人恼火的12个月/10，000公里的服务间隔，但它们确实有封顶价格的现收现付服务和预付费计划

现代汽车终身价格服务计划一直在进行前五个服务封顶319美元，第六个跳到385美元，第七个640美元，然后回落到300—450美元，再回落到300—450美元七项服务的总额为2，620元，即每项服务的平均成本为374元

如果你回拨五项服务，这很简单——每项服务319美元没有RAV4便宜，但除非免费，很少有公司像丰田这么便宜除了宣传目的，没有人在这个层面上这样做

起亚对相同发动机的维护费用更高，七年为3988美元，平均每年570美元所以起亚虽然质保期更长，但是保养费用更高

报告

这是一个很接近的事情——分数上的微小差距并没有被设计出来这不仅是因为它们在机械上几乎是一样的，还因为两家公司都在非常努力地追赶更广泛的对手，这意味着两家公司也在相互竞争

它们几乎没有分开，以至于合并成了变速器校准和客舱氛围这样的东西。

诚然，由于powershift，我不会在涡轮汽油中使用它们中的任何一个我要么花额外的钱买柴油，要么接受更平稳更慢的2.0升前轮驱动或者我希望在使用涡轮汽油之前，八速双离合能够取代这种老式的干式离合器装置，但实际上，我更希望看到一些更现代的东西，比如我们还没有的混合动力汽车

无论哪种方式，它都非常接近起亚的技术胜利，但它确实是一个平局这将归结为主观因素，如造型，内部感觉和驾驶动态

换句话说，请做出你自己的选择——两者都值得你。

起亚Sportage GT—Line 1.6T得分:8.5/10

安全性，价值和功能:8.5

舒适度和空间:8.5

发动机和变速箱:7.5驾驶

和处理:8.5

技术:9.0

现代途胜汉兰达N系1.6T:8/10

安全，价值和功能:8.0

舒适度和空间:8.0

发动机和变速箱:7.5

驾驶和控制:8.0

技术:9.0