曾经被国人称为莲花的英国跑车品牌路特斯，即将因为一款纯电动智能Hyper SUV而改变人们对它的认知。

五年前，如果有人说英国跑车品牌路特斯几年内会发布五款全新车型，估计没几个人会相信毕竟不是以车型多，细分市场多而出名的品牌可是，仅仅一年后的2018年，就在公司70岁生日前不久，路特斯发布了Vision 80品牌复兴计划，即在2028年，公司80周年之际，完成向电动化，智能化的全面转型2019年，它宣布了这一战略的一部分:2026年前发布5款新车，全部是电动的！似乎这个消息还不够给力，随后一个个热点新闻接踵而至:莲花科技成立，全球总部落户武汉，寻根武汉工厂奠基，发布了五款新车中的第一款，即售价超过2000万元的全电动超跑Evija还发布了一个预览视频虽然看不到车的全貌，但观众可以猜到这是一辆SUV——前者提升了品牌价值，后者抬高了品牌的平均车高，让人侧目

其实路特斯发布纯电动智能Hyper SUV——尤其是SUV，没必要感到惊讶毕竟，自从保时捷，兰博基尼，阿斯顿马丁，法拉利等跑车品牌纷纷踩高跷而且根据Vision 80战略，路特斯想要在销量上有一个根本性的突破，就必须要有这种类型的车到了2022年3月，当这款根据路特斯内部命名规则原本被称为132型的新车型以官方车名ELETRE亮相时，原本感到惊讶的人应该会惊喜不已:虽然是与品牌历史车型完全不同的新品种，但还是能看出这是一款典型的路特斯首先，在追求极致空气动力学效果的基本原则下，前后挡风玻璃大角度倾斜，使其显得没有实际尺寸那么高当然，在E级SUV中并不算高——1630mm，而跑车品牌SUV中最接近其尺寸的兰博基尼Urus为1638mm，同时，车身前缘下压，形成楔形侧面轮廓——这种风格也是路特斯的创举之一——赋予了SUV超跑的视觉冲击对了，车名ELETRE可谓一石三鸟:1延续了路特斯以E开头的车名习惯，2，很像英语中的电，3.在一些东欧语言中它指的是新生，象征着荷花历史新篇章的开始

其次，ELETRE驾驶室前移的布局可以让人联想到莲花中置发动机跑车的经典比例设计此外，这款SUV延续了Emira和Evija的多孔设计方法在前舱盖，前后轮拱和车尾设计了7组Race—Aero风道，让车流不仅从车身上方，下方和两侧通过，还从车身内部通过，降低风阻——ELETRE的风阻系数仅为0.26，远小于大多数SUV，接近超跑的水平毛孔设计也有助于缓解重型SUV的老大难问题——轻量化是科林·查普曼创立品牌以来一直坚持的理念

如果外形已经让你觉得ELETRE明显不同于其他跑车品牌的SUV，打开车门会让这种感觉更强烈——轻量化也体现在内饰的视觉感受上分层的仪表盘线条简洁，五个高度大致相同的显示器各司其职:车门前方的两个屏幕显示电子外后视镜的成像图像，驾驶席和副驾驶前方的两个细长的12.6英寸屏幕显示功率，车速和续航里程等关键信息，让人联想到迈凯伦720S在比赛模式下的仪表盘，中央主屏幕显示车辆设置，导航和媒体等信息娱乐内容15.1英寸的尺寸虽然很大，但是上沿的高度并没有超过仪表盘，不会干扰视线中控台上有几个物理控制设备，整体视觉透明简洁方向盘的六边形很像Emira的方向盘，只是直径略大，轮圈略薄，既让人有运动感，又让人不会过度分泌肾上腺素此外，混合纤维可回收面料，皮革和金属的合理组合赋予了它们奢华感和科技感方向盘背面还有一对拨片，和F1赛车的拨片一样上下独立:左边的用来调节制动能量回收的水平，右边的用来设置驾驶模式座椅采用了竞技取向的赛车风格，由于填充物太多，不像大多数豪华SUV那么重，但支撑性很好，体现了路特斯对驾驶的信仰

作为一款更注重生活方式的SUV，ELETRE在音响方面也下足了功夫KEF对很多人来说可能有点陌生它成立于1961年，早于豪华车中较为常见的音响品牌，如英国之宝，柏林之声，包华魏健和BOSE有英国殿堂级音响的美誉创始人之一是雷蒙德·库克，他曾负责BBC的工程和技术部KEF所拥有的核心技术Uni—Q和Uni—Core，不仅让输出的声音更加纯净，失真更小，还能在相对较小的空间内实现极致的低音他们从尺寸和性能上重新诠释了扬声器和低音炮的非凡性能，打破了传统的耗能设计，让超紧凑的箱体也能传递出深沉精准的低音，让车内的每一个座位都成为最佳聆听位置，每个人都能感受到剧院般的听觉盛宴ELETRE上配备的KEF音响最多可配备23个扬声器，输出功率2160瓦，致力于让驾驶者的每一次旅程都被卓越的音质和视听享受包围

主动尾翼提供了四种不同的状态:初始状态，最佳风阻，最佳下压力和紧急制动。

作为一款处于莲花品牌转折点的纯电动智能Hyper SUV，ELETRE的动力配置自然没有自家顶级电动跑车Evija那么激进，但也足够强劲:有两种动力规格，分别是450 kW和710 Nm版本，续航里程600 km，0到100km/h 4.5秒，675 kW和9880 kW在操控性或者驾驶乐趣方面，我们还没有直观的感受，但是从软和硬两方面来说都不会让人失望——软，路特斯有70多年的底盘调校经验，是他为很多品牌承担调校任务的最好佐证，硬，底盘从六个维度提升驾驶操控上限:主动式电子稳定杆带来更稳定的过弯姿态，空气悬架可以自由切换，既提供了足够的支撑刚性，又带来了舒适的驾驶体验，主动后轮转向系统带来低速敏捷转向和高速稳定安全，集成连续阻尼可调减震器，车身稳定控制系统，一箱制动系统，还可以配合赛道级碳陶瓷制动系统，舒适性和操控性的完美平衡

Evija的气孔设计方法是在前舱盖，前后轮拱和车尾设计7组Race—Aero风道。

Evija向世界展示了莲花在电动时代的技术实力和品牌创新Emira的出现宣告了路特斯告别燃料时代，ELETRE则承载了路特斯在电动时代的新生为实现这一目标，路特斯在R&D投入巨资，在世界各地进行生产和营销:年产15万辆汽车的全球智能工厂于7月中旬正式竣工莲花科技的全球总部，R&D中心和全球营销/销售总部也位于武汉上海智能驾驶技术中心承担智能驾驶相关软件的研发法兰克福，考文垂和诺里奇的科技创新中心和R&D中心负责不同的设计和R&D项目，而阿姆斯特丹，伦敦和密歇根的营销中心负责不同市场的营销，销售和品牌建设现在我们已经迫不及待地不仅要试驾ELETRE，还要在2028年看到路特斯

文/尚

免责声明:*具体型号，配置信息等产品详情，请以路特斯实际发布的产品信息为准。